2016: A tél elmúltával eljött az idő a régi nyári gumikat lecserélni. Hidegebb, vizes aszfalton már csúszkáltak. A választás a Nokian iLine 175/70 R 13 típusra esett. A vásárlással még 5000 Ft-nyi üzemanyag utalványt is nyertem. Tavasszal a városunk adott otthont a Retropartizánok rendezvénynek. Rengeteg szép színes autó lett kiállítva.
 

Fent Skoda 110 R Coupé. Lent egy Fiat 124 Special és annak szovjet testvérmodellje a VAZ 2103. Alatta Polski Fiat 125p és egy újjáépítés alatt álló VAZ 2106 forgókeretre erősítve.
 

Nyáron sokéves kihagyás után ismét elmentem Szolnokra a Szovjet Járműves Baráti Társaság által megrendezett szovjet és szoci jármű túratalálkozóra. Pénteken érkeztem egy '80-as évekből származó pécsi Volán Taxi szabadjelzővel az autó tetején. A szabadjelzőt úgy kukáztam véletlenül, mert jókor voltam jó helyen. A tartója viszont a régi tetőcsomagtartó kereszttartójából készült. Nem fúrtam-faragtam rajta, bilincsekkel rögzül rá. A szabadjelző belső szerkezete felújítást igényelt. Festés, érintkező sorok csiszolása, 6 db új izzó, újrakábelezés. A tetőre sikerült úgy felrakni, hogy nem rongálja a krómozott esőcsatornákat. A szélzaj, stabilitás, kábel elvezetés próbáját még itthon végeztem. De egyik 5 éves tervben sem szerepel, hogy replikát építsek az autóból.
Szolnokon megtekintettük a MÁV kiállítását a régi forgalomirányító szobától kezdve az Utasellátóig témákra bontva. Majd premier előtt megnézhettük az új Reptárat, a szolnoki Repülőmúzeum tárlatát. Szombaton a korai ébresztőt követően az eddigi leghosszabb túrára mentünk Hódmezővásárhelyre, az Emlékpont múzeumba. Az ebédet követően Mártélyon túráztunk egy picit a tanösvényen. Vasárnap a rekkenő hőségben megtörtént a kiállítás, járműbemutató, ebéd stb. Nagy élmény volt ez a három nap. Jó autókkal és remek emberekkel ismerkedtem meg.

Az Utasellátó számára készült Zsolnay gyártmányú étkészlet. Ezzel a civil utazóközönség is találkozhatott. Lent a tányér külön látható. Jobbra egyéb édességek ebből a korból.
 

Fent egy SZ-75 Dvina rakéta. Balra lent egy magyar MiG-21UM. Jobbra a Balatonból kimentett II. világháborús IL-2 roncsa és amik még megmaradtak belőle. A motortéren baloldalt lent ökölnyi lyuk emlékeztet a végzetes légvédelmi találatra.
 

Sátortábor a Tiszaligetben. Lent: Hódmezővásárhely főterén állítottuk ki a járműveinket a nagyérdeműnek, amíg mi az Emlékpont Múzeumban jártunk. A tájkép a mártélyi tanösvényen készült.
 

Nem, nem az. Egy igen ritka modell, Seat 133. Nagyobb a 126-nál, használhatóbb és jobban is néz ki! Alapja a Fiat/Seat 850 típus volt. 1974-től 1979-ig készült Spanyolországban, 34 LE vagy 44 LE motorral, 54 Nm vagy 55 Nm nyomatékkal. Az argentin Córdoba városában szintén gyártották 1977 és 1982 között. De ezekbe 903 cm³ motor került 40 LE-vel és 59 Nm-el. Hossza 345 cm, szélessége 142 cm, magassága 133 cm.


Volga 3102 és M24-02. Lent fecskefarkú Moszkvicsok sorakoznak és egy IZS 2715 furgon.

RAF Latvija mikrobusz. Az 1980-as Moszkvai Olimpia kabalaállata Misa-mackó volt. A hivatalos autója pedig a Latvija. Kettő is felsorakozott a 12 üléses csapatszállítókból.
 

Gyönyörű zöld Moszkvics 2140. Mögötte az előd 412-es.
 

Eközben javában zajlottak a járműbemutatók. A képen éppen a Kék Villám pózol büszkén, hiszen a statisztikai hibaszázalék alá csökkent létszámú járműtípusról, a Zaporozsecről volt szó. Valahol máshol a híres Koppány pillangóablak-zár figyelt.
 

ifj. Kánya Zoltán biciklis felvezetését követően villámgyorsan átrobogott a táboron az Ural motor, Magirus Deutz tűzoltóautó, Nysa mentőautó, Lada rendőrautó szolgálati egység fény- és hangjelzés kíséretében.
 

Hogy lássa mindenki, mennyire megfér egymás mellett a Kelet és Nyugat, a tuning/átalakított részlegen bebocsátást nyert a szerintem legszebb Ford Mustang generáció (1974-78) egy példánya. Ráadásul Mach 1 változat, kockás bézs szövet beltérrel. A Mach 1 1974 és 1978 között készült 4 sebességes váltóval. 2,8 literes V6 motorral 105 LE-vel vagy 4,9 literes V8-as motorral 140 LE-vel.
 

Pár hét múlva folytattuk a tavalyi vártúránkat a Cseszneki várban. A vár megtekintését követően egy jókora, 17 km-es túrát tettünk a Cuha-völgyben. Mindezt egy délután alatt.
 

A várat a tatárjárás után 1260 körül építették. Sokáig ellenállt a törököknek, csak pár évre sikerült elfoglalniuk azt. 1810 körül egy földrengés majd tűzvész pusztította el. Utána magára maradt. 1947-ben a Valahol Európában c. magyar film külső felvételeit itt forgatták.

 

Az 1800-as évek végén épült a Győrt Veszprémen át Dombóvárral összekötő vasútvonal. Hazánk egyik legszebb fekvésű vasútvonala a Magas-Bakonyt átszelő Cuha-patak mellett kanyarog. Építésében külföldi szakemberek is segítettek, akik az Alpok speciális terepviszonyai közt szereztek tapasztalatot. Számtalan híd és alagút színesíti a vonalat. Az egyik híd egy fiatal sikeres mérnök nevét viseli. Gubányi Károly évekkel később az itt szerzett tapasztalatok segítségével irányította Kínában a transzbajkáli vasútvonal Mandzsúriát átszelő igen nehéz szakaszának építését, ami a Csendes-óceánig vezet.

Novemberben Budapesten volt az évzáró SzoJBat találkozó. A Pálvölgyi-barlangot jártuk be. Ebéd után szabad foglalkozás volt, majd mindenki elindult haza. Először láttam meg a hazai szovjet autós ereklye legnagyobbját, az "Autoexport Moszkva" neonreklámot, ahol kötelezően pózolt is az autó egyet.
 

Idén egy szerelésmentes 6900 km-t futott az autó.